Willkommen / Welcome
Anmeldung für das Treffen
finden sie Oben in der Leiste
unter Registration Capri Meeting
Registration for the meeting
can be found in the bar above under Registration Capri Meeting
Programm Capri Revival 2025
Spezial 50 Jahre JPS
Herzlich Willkommen zum 5. European Ford Capri Revival in Weiswampach / Luxemburg.
Dank den großen Erfolgen unserer letzten 4 Treffen , sind wir wieder in der Lage Euch am Wochenende vom 4-6 Juli 2025 ein gemütliches Treffen in der herrlichen Lage von Weiswampach am See in Luxemburg anzubieten.
Die Einfahrt ist mit Capri Schildern gekennzeichnet und ist gleich gegenüber den Gulf/ Shell Tankstellen auf der ‘‘ Gruuss Strooss ‘‘.
An unserem Empfangszelt am Eingang des Geländes werdet Ihr von uns persönlich empfangen und kriegt Euer Gastgeschenk und weiter Informationen über das Wochenende .
Für das leibliche Wohl sorgt der Foodtruck von Juncker`s Schlemmergrill gleich neben dem Zelt und bietet Euch Tagsüber bis Abends leckeres Essen an.
Das Essen ‘‘ Foodtruck ‘‘ wird von einer Aussenfirma angeboten. Da diese unabhängig von uns ist , bitte gleich bar oder mit Karte an der jeweiligen Kasse zahlen. .
Am Samstag und Sonntag Morgen bieten wir Euch Frühstück an für 12€ pro Person , das Frühstück wird Ihnen ab 8:00 - 11:00 Uhr angeboten .
Am Samstag Abend bieten wir Euch wieder wie früher Ferkel am Spieß , Bratkartoffeln und einem 5 Sorten Salatbuffet für 27€ an .
Bitte alles auf dem Anmeldeformular ankreuzen , wenn Ihr Frühstück oder das Buffet haben wollt .
Die Capri Freunde Luxemburg haben wieder Ihren Bier / Getränkestand direkt daneben stehen.
Abends ist die Bar im Zelt offen .
Wie immer könnt Ihr Tagsüber am Empfangszelt und Abends neben der Bar die Getränkecoupons kaufen . Sie können diese seit diesem Jahr in bar oder mit Karte zahlen
Der nichtgebrauchte Betrag von den Coupons wird am Sonntag Morgen zurückerstattet .
Toiletten und Duschen sind jeweils neben dem großen Zelt . Bitte diese Räume sauber und ordentlich zu verflassen .
Aus Sicherheitsgründen ist auf dem gesamten Gelände kein offenes Feuer erlaubt.
Abends und Nachts werdet Ihr Sicherheitsleute rund um den Platz sehen, seid nett zu Ihnen sie passen auf Eure Capris auf während Ihr schlaft.
Die Teilnahme und das Befahren des Geländes erfolgen auf eigene Gefahr.
Der Veranstalter haftet nicht für entstandene Schäden an Euren Fahrzeugen oder Zubehör.
Somit wünschen wir Euch im Voraus schon ein sehr angenehmes Wochenende und wir freuen uns auf ein tolles zusammenkommen .
Das ganze Team der Capri Freunde Luxemburg
Freitag 04.07.2025
Anfahrt ab 10:00 Uhr
21:00 - 03:00 Uhr Offizielle Begrüßung ,Fassanstich,Musik mit
DJ Luc und Capri Bar
Samstag 05.07.2025
08:00 - 11:00 Uhr Frühstück ( nur auf Vorbestellung)
Ganztags: Capri Teilemarkt
Ausstellung Ford Capri JPS
15:00 - 17:00 Uhr Kaffee und Kuchen
19:00 Uhr Ferkel am Spieß ( nur auf Vorbestellung )
21:00 - 22:30 Uhr Pokale und Fahrzeugvorstellung
22:30 - 03:00 Uhr Musik mit DJ Luc
Sonntag 06.07.2025
08:00 - 11:00 Uhr Frühstück ( nur auf Vorbestellung )
Achtung ! Attention !
Save the date
Kommt uns alle Besuchen am 22-23 März 2025,wir sind Samstags von 14-20 Uhr und Sonntags von 10-18 Uhr für sie da.
Der erste Ford Capri 2,6 RS kam im Jahr 1970
Bis zum Ende ihrer fünfjährigen Laufzeit sorgte die erste Ford Capri - Generation nämlich nicht nur für Fahrvergnügen, sie schuf auch ein imposantes Zahlenwerk : 784.000 Einheiten waren von 1969 bis einschließlich 1973 in Deutschland gebaut worden , 244.000 davon fanden auf dem Heimatmarkt einen Abnehmer
Im September 1970 erschien im Capri RS 2600 eine neue 2,6-Liter-Version des Kölner V6 mit Kugelfischer-Einspritzung und 150 PS. Der RS 2600 hatte Doppelscheinwerfer von der exportierten US-Version und die Blinker aus der US-Version waren vorne in der Schürze unter den Scheinwerfern platziert. Aus Gewichtsgründen (Homologation in der Klasse 2) wurde er bis Juli 1971 ohne Stoßstangen angeboten. Nach den Werksferien (Bandumstellung) bekam er vorne und hinten verchromte Stummelstoßstangen. Er hatte zusätzliche Lufteinlässe vorn über dem Nummernschild, ein Fahrwerk mit Bilstein-Gasdruckstoßdämpfern, verkürzten Schraubenfedern und Federbeinen vorne und Einblattfedern mit Distanzstücken hinten, wodurch die Karosserie um ca. 50 mm abgesenkt wurde, was eine hervorragende Straßenlage mit sich brachte. Der Motor des RS basierte auf dem 125 PS starken 2,6 L V6, hatte jedoch eine gestrokte Langhubkurbelwelle mit 69 mm statt 66,8 mm Hub, wodurch der Hubraum auf über 2635 cm³ angehoben wurde. Zusätzlich sollte er eine „schärfere 300°“ Nockenwelle erhalten, was aber die günstigere Versicherungsklasse (bis 150 PS) deutlich überstiegen hätte (ca. 165–175 PS wäre die Folge gewesen). Daher bekam er nur eine Seriennockenwelle mit 258° und hatte somit immer noch über 160 PS. Ford gab in jenen Jahren nominal nur 150 PS an. Dies war damals auch in Amerika üblich, um die Versicherungen nicht zu überreizen. Er besaß außerdem eine stärkere Ölpumpe, HD-Ventilfedern, sowie eine von Harry Weslake entwickelte und in Kölner Werksnähe aufgebaute Ansaugbrücke mit mechanischer Kugelfischer-Einspritzanlage sowie einer durchsatzstärkeren zweiflutigen Auspuffanlage bis zum Heck, mit Fächerkrümmer und zwei getrennten, ovalen Endrohren. Der Innenraum war mit cordbezogenen Sportsitzen (zunächst ohne Kopfstützen) und einer einteiligen Rückbank ohne Mittelarmlehne bestückt. Die Lenkung mit Lenkeinschlagbegrenzer wurde über ein tiefgeschüsseltes AVO-Lederlenkrad auf schwarzem Armaturenbrett bedient. Dieses Modell diente als Basis für diverse Rennsportmodelle.