​

Als der Ford Capri MK1 Ende der 1960er Jahre auf die Rennstrecken Europas kam, war schnell klar, dass dieses Coupé mehr war als nur ein sportlicher Straßenwagen. Mit der Unterstützung von Weslake Engineering entwickelte Ford eine schärfere, leistungsstärkere Version – und schickte den Capri dorthin, wo sich echte Leistung beweisen musste: auf die großen, fordernden Rennstrecken wie Spa-Francorchamps und den Nürburgring.

​

🏁 Spa-Francorchamps – Geschwindigkeit und Mut

​

Auf der legendären Hochgeschwindigkeitsstrecke von Circuit de Spa-Francorchamps, damals noch über 14 Kilometer lang und extrem gefährlich, zeigte der Capri früh sein Potenzial. Die langen Geraden und schnellen Kurven wie Eau Rouge verlangten Motorleistung und Stabilität – genau hier spielte der Weslake-modifizierte V6 seine Stärken aus.

Eingesetzt vom Ford Cologne Racing Team, kämpfte der Capri gegen deutlich hubraumstärkere Konkurrenz. Fahrer wie Dieter Glemser hielten das Auto konstant im Spitzenfeld ihrer Klasse. Besonders bei Langstreckenrennen in Spa bewies der Capri Zuverlässigkeit – ein entscheidender Faktor auf dieser materialmordenden Strecke.

Auch wenn der ganz große Gesamtsieg in diesen frühen Jahren oft noch außer Reichweite lag, waren Klassensiege und starke Platzierungen wichtige Signale: Ford hatte ein konkurrenzfähiges Paket.

​

🏁 Nürburgring – die grüne Hölle

​

Noch härter als Spa war der Einsatz auf dem Nürburgring Nordschleife. Mit über 20 Kilometern, unzähligen Kurven und extremen Höhenunterschieden stellte die Nordschleife höchste Anforderungen an Fahrer und Technik.

Hier zeigte sich die Balance des Capri: leicht, agil und mit ausreichend Leistung. Gerade in den engen Passagen konnte er seine Vorteile gegenüber schwereren Fahrzeugen ausspielen.

Bei Rennen im Rahmen der European Touring Car Championship erzielte der Capri mit Weslake-Motor wichtige Klassenerfolge. Fahrer wie Glemser nutzten ihre Streckenkenntnis und die Fahrbarkeit des Wagens, um sich über die Distanz nach vorne zu arbeiten.

Die Nordschleife war auch ein Prüfstand: Schwächen wurden hier gnadenlos offengelegt. Die Erfahrungen, die Ford und das Team sammelten, flossen direkt in die Weiterentwicklung ein.

​

🚀 Der Wendepunkt

​

Die Einsätze in Spa und am Nürburgring waren mehr als nur Rennen – sie waren Entwicklung unter Extrembedingungen. Jede Runde lieferte Daten, jede Zielankunft brachte Erkenntnisse.

Diese Lernphase führte schließlich zur nächsten Evolutionsstufe: dem Ford Capri RS2600. Mit ihm gelang Ford ab 1971 der große Durchbruch, inklusive Gesamtsiegen auf genau den Strecken, auf denen der Weslake-Capri zuvor die Basis gelegt hatte.

Auch Fahrer wie Jochen Mass knüpften an diese Entwicklung an und machten den Capri endgültig zu einer festen Größe im europäischen Tourenwagensport.

​

📜 Fazit

​

Der Capri MK1A mit Weslake-Motor war kein dominanter Serienkiller – aber ein entscheidender Wegbereiter.
Seine Einsätze in Spa und auf dem Nürburgring zeigten:

• dass Ford gegen etablierte Konkurrenz bestehen konnte

• dass Technik und Fahrbarkeit entscheidend sind

• und dass aus diesen Erfahrungen echte Siegerfahrzeuge entstehen

Warum der Weslake-Motor so besonders war ! 

Der Trick war nicht größerer Hubraum,sondern 

- Motorsport Ventile

- doppel Ventilfedern

- extreme Zylinderkopf-Strömungsoptimierung

- Renn- Einspritzung statt Vergaser

- hohe Drehzahlfestigkeit

- sehr leichtes Motorgewicht

- perfekte Abstimmung für Tourenwagenrennen

- stabiler Öldruck bei hohen Querbeschleunigen ( Trockensumpfschmierung)

​